Diesel motor baten eta gasolina motor baten arteko oinarrizko aldea zera da: diesel motor batean, erregaia erregai-ganberetara botatzen da erregai-injektoreen token bidez, ganbera bakoitzeko airea hain presio handian jarri denean, non nahikoa bero dagoenean. erregaia berez.
Jarraian, diesel bidezko ibilgailu bat abiaraztean gertatzen denaren pausoz pauso ikusten da.
1.Giltza piztean biratzen duzu.
Ondoren, motorrak zilindroetan nahikoa bero egin arte itxaron behar duzu abiarazteko.(Ibilgailu gehienek "Itxaron" dioen argi apur bat dute, baina ordenagailuaren ahots sutsu batek lan bera egin dezake ibilgailu batzuetan.) Giltza biratuz gero, erregaia zilindroetan injektatzen den prozesu bat hasten da, hain presio altuan non berotzen duen. airea zilindroetan bakarrik.Gauzak berotzeko behar den denbora izugarri murriztu da, ziurrenik 1,5 segundo baino gehiago ez eguraldi moderatuan.
Diesel erregaia gasolina baino ez da hain lurrunkorra eta errazagoa da abiarazte errekuntza-ganbera aurrez berotuta badago, beraz, fabrikatzaileek hasiera batean bateriatik funtzionatzen zuten distira-butxa txikiak instalatu zituzten zilindroetako airea aurrez berotzeko motorra martxan jarri zenuenean.Erregaia kudeatzeko teknika hobeek eta injekzio presio handiagoak erregaia ukitzeko nahikoa bero sortzen dute distira-bujirik gabe, baina tapoiak hor daude oraindik emisioak kontrolatzeko: ematen duten bero gehigarriak erregaia eraginkorrago erretzen laguntzen du.Ibilgailu batzuek oraindik ganbera hauek dituzte, beste batzuek ez, baina emaitzak berdinak dira.
2. "Hasi" argi bat pizten da.
Ikusten duzunean, azeleragailua zapaldu eta pizte-giltza "Hasi".
3.Fuel ponpek erregaia erregai depositutik motorrera eramaten dute.
Bidean, erregaia garbitzen duten erregai-iragazki pare batetik igarotzen da, erregai-injektoreen toberetara iritsi aurretik.Iragazkien mantentze-lan egokia bereziki garrantzitsua da dieseletan, erregaiaren kutsadurak injektoreen token zulo txikiak oztopatu ditzakeelako.

4.Erregaiaren injekzio-ponpak erregaia presioa egiten du entrega-hodi batean.
Bidalketa-hodi honi erraila deitzen zaio eta bertan mantentzen du hazbete karratuko (psi) 23.500 kiloko presio altu etengabean edo are handiagoan, zilindro bakoitzari erregaia une egokian ematen dion bitartean.(Gasolina erregaiaren injekzio-presioa 10 eta 50 psikoa izan daiteke!) Erregai-injektoreek erregaia zilindroen errekuntza-ganberetan sartzen dute erregaia, motorraren kontrol-unitateak (ECU) kontrolatzen duen token bidez, presioa zehazten duenean. erregaiaren spraya gertatzen da, zenbat irauten duen eta beste funtzio batzuk.
Beste diesel erregai-sistemek hidraulikoak, obleak kristalinoak eta beste metodo batzuk erabiltzen dituzte erregaiaren injekzioa kontrolatzeko, eta gehiago garatzen ari dira are indartsuagoak eta sentikorragoak diren diesel motorrak ekoizteko.
5.Erregaia, airea eta "sua" zilindroetan elkartzen dira.
Aurreko pausoek erregaia behar duen tokira eramaten duten bitartean, beste prozesu bat aldi berean exekutatzen da airea behar den lekura azken botere-jokorako.
Ohiko dieseletan, airea aire garbigailu baten bidez sartzen da, gas-elikagaidun ibilgailuen antzekoa dena.Hala ere, turbokonpresor modernoek aire-bolumen handiagoak sartu ditzakete zilindroetara eta potentzia eta erregai-ekonomia handiagoa eman dezakete baldintza onenetan.Turbokonpresor batek diesel ibilgailu baten potentzia ehuneko 50ean handitu dezake, erregaiaren kontsumoa ehuneko 20 eta 25 artean murrizten duen bitartean.
6. Errekuntza erregaiaren aurreko ganbaran presiopean jartzen den erregai kopuru txikiagotik erregai eta airera hedatzen da.