Diesel motorraren eta gasolina motorraren arteko desberdintasuna da diesel motor batean, erregai errekuntzako ganberetan saldatzen da erregai injektorearen barren bidez, ganbera bakoitzeko airea piztu egin da nahikoa beroa pizteko erregaia berehala.
Jarraian, gasolioaren ibilgailua abiaraztean gertatzen denaren iraupena da.
1. Gakoa pizten du.
Ondoren, motorrak zilindroetan nahikoa bero sortu arte itxaron behar duzu. (Ibilgailu gehienek "itxaron," ahotsik gabeko ahotsak lan berdina egin dezakete. airea zilindroetan denak berez. Gauza berotzeko behar den denbora nabarmen murriztu da - seguruenik 1,5 segundo baino gehiago eguraldi moderatuan.
Gasolioaren erregaia gasolina baino txikiagoa da eta errazagoa da errekuntzako ganbera berresten bada, beraz, fabrikatzaileek jatorriz bateria piztu zuten distira txikiak instalatu zituzten zilindroetan airea aurrez epeltzen zuten bitartean, motorra hasi zenuenean. Erregai kudeaketa teknika hobeak eta injekzio-presio hobeak erregaia botatzeko nahikoa bero sortzen dute orain, tapoirik gabeko tapoirik gabe, baina tapoiak oraindik isurketen kontrola lortzeko: ematen duten bero gehigarriak erregaia modu eraginkorragoan erretzen laguntzen du. Ibilgailu batzuek ganbara hauek dituzte oraindik, beste batzuek ez, baina emaitzak berdinak dira oraindik.
2. "Hasi" argia jarraitzen du.
Ikusten duzunean, azeleragailua zapaldu eta pizteko gakoa "hasteko" aktibatu.
3.Fuel ponpak erregai deposituarengandik hornitzen dute erregai.
Bidean, erregaia erregai iragazki pare batetik igarotzen da, erregai injektorearen toberak lortu aurretik. Iragazkiaren mantentze egokia garrantzitsua da gasolioetan, erregaiaren kutsadurak injektore toberak zulo txikiak estutu ditzakeelako.

4. Erregai injekzio-ponpak erregaia entregatzeko hodian sakatzen du.
Bidalketa-hodia deitzen zaio eta bertan mantentzen da 23.500 kilo hazbete karratu bakoitzeko (PSI) edo are altuagoa den bitartean, erregaia zilindro bakoitzari denbora egokian ematen dion bitartean. (Gasolina erregaiaren injekzioaren presioa 10 eta 50 psi besterik ez da izan. Erregai injektatzaileek erregaia elikatzen dute zilindroen errekuntza-ganberetan, motorraren motorraren kontrol unitateak (ECU) kontrolatutako toberak, presioa zehazten duena. Erregai sprayak gertatzen da, zenbat denbora irauten duen eta beste funtzio batzuk.
Diesel erregai sistemek hidraulikoak, ogitarteko kristalinak eta bestelako metodoak erabiltzen dituzte erregai injekzioa kontrolatzeko, eta gehiago garatzen ari dira diesel motorrak ekoizteko are indartsuagoak eta sentikorrak direnak.
5. Erregai, airea eta "sutea" topatzen dira zilindroetan.
Aurreko urratsak egin behar duen erregaia, beste prozesu bat aldi berean exekutatzen da airea lortzeko, azkeneko botere sutsua izan behar duen airea lortzeko.
Gasolin konbentzionaletan, airea aireko garbitzaile baten bidez sartzen da, gasolindutako ibilgailuen antzekoa dena. Hala ere, turbo-turbokargile modernoek aire bolumen handiagoak izan ditzakete zilindroetara eta energia eta erregai ekonomia handiagoa eman dezakete baldintza onenetan. Turbocharger batek gasolioaren ibilgailuan potentzia handitu dezake ehuneko 50, erregai-kontsumoa ehuneko 20 eta 25 murriztuz.
6.COMBUSTION konbinazio-ganberako erregai eta aireko erregai eta airean presiopean jartzen den erregai kopuru txikiagotik hedatzen da.